16 de maio de 2020

CTC - Controle de Tráfego Centralizado

      O sistema de licenciamento de trens CTC (Controle de Tráfego Centralizado), é um sistema todo automatizado, onde os trens são controlados por uma central, onde um operador faz remotamente o acionamento dos AMVs e sinais dos páteos e trechos, porém os AMVs podem ser operados manualmente caso seja necessário, com autorização do operador do CTC.

       No trecho e estações, possuem as "Housings" que são os locais onde ficam equipamentos que compõem o sistema, remotamente, e de onde o maquinista pode se comunicar diretamente com o operador do CTC; na Fepasa, os trechos de bitola larga que tinham este sistema CTC eram: de Campinas a Itirapina, Itirapina a Araraquara, e de Itirapina a Bauru.

                                           Operador do CTC de Campinas, vendo-se o belo
                                            painel sinóptico do trecho Campinas a Itirapina.

                                           Sinais do trecho do Km 55, em Boa Vista Velha.

                                           Entrada do páteo de Nova Odessa, vendo-se os sinais
                                            e a Housing ao lado.

                                               Cadeado específico utilizado no trecho CTC.

                                           Trem parado no sinal de Recanto.

                                                Trem parado no sinal de Americana.

                                                        Sinal-anão 4DB de Americana.

                                           Sinais de entrada do páteo de Tatu.

                                           Cabina e sinais de Rio Claro Velho.

                                           Sinais e uma PN em Rio Claro Velho.

                                           Trem passando no sinal de Itirapina.

                                           Com a desativação do CTC, jogaram  muita coisa fora,
                                            como nesta triste imagem feita em Araraquara.

Bloqueio Automático

    O sistema de licenciamento por Bloqueio Automático consiste no controle de trens, onde o próprio trem aciona os sinais com sua passagem por eles, automaticamente. Já nas estações, entrada e saída dos páteos, os sinais são feitos pela Cabina Eletromecânica, manualmente; este  sistema foi operado na Fepasa, por exemplo, no trecho de via dupla entre Campinas e Jundiaí.

                                           Cabina de Jundiaí-Paulista.

                                           Sinal-anão de páteo, de Jundiaí-Paulista.

                                           Cabina de Louveira.

                                                     Alavancas e painel sinóptico da Cabina
                                                     de Louveira.

                                           Sinal  alto de Louveira.

                                           Sinais do trecho, entre Louveira e Vinhedo.

                                            Cabina de Valinhos.

                                                    Sinal alto de Valinhos.

                                                       Sinal alto de Samambaia.

                                           LEW passando ao lado da Cabina de Campinas.

                                           Interior da Cabina de Campinas, com as muitas
                                           alavancas e o painel sinóptico.

                                                         Sinal-anão de páteo. do tipo de
                                                          de 4 focos. As cores neste aqui são
                                                          apenas para decoração, não era o real.


Estafe Elétrico

      O  sistema de licenciamento de trens por Estafe Elétrico foi muito utilizado no Brasil, e consiste no licenciamento de trens por trechos, entre estações, por intermédio de um aparelho chamado Estafe Elétrico que libera os trechos a percorrer por uma pequena barra metálica chamada estafe, que vai junto com o  maquinista dentro da locomotiva ou outro material rodante.

                                              Equipamento Estafe Elétrico, utilizado  na estação
                                              de Jaguariúna-Nova da Fepasa.

                                            PM2 da Fepasa, chegando e trocando estafe
                                            na estação de São Simão.

                                                       Em detalhe, o estafe no porta-arco.

                                           Em detalhe, o bastão de estafe, no arco.

                                           Troca de estafe em movimento, na ABPF-SP.

                                                        Nos  trechos de estafe elétrico os
                                                        sinais costumam ser deste tipo, de
                                                        "braço". Foto em Campinas.
                                                                                                                                                                          



15 de maio de 2020

Vagão-madrinha

     O vagão-madrinha, na ferrovia, é um vagão adaptado com um ou dois engates em cada testeira, para tracionar trens de bitola diferentes. Exemplo: um trem de bitola métrica, tracionado  por locomotivas de bitola larga; assim este vagão-madrinha fica engatado entre as locomotivas e o trem, fazendo a conexão entre eles, mesmo sendo de bitola  diferente. O vagão-madrinha (ou locomotiva-madrinha como se fosse um vagão) também serve para movimentar material rodante avariado e/ou de altura de engates diferentes.

                                           Locomotiva-madrinha (uma G12 ALL desativada
                                           e sem tração) rebocando locomotivas SD importadas
                                           para reformas, no páteo de Boa Vista Nova.

                                           Vagão-madrinha equipado com três engates por
                                            testeira, em Bauru-Paulista.

                                           Vagão-madrinha Fepasa, em Boa Vista Nova.

                                           Vagão-madrinha com dois engates por testeira, na
                                            Replan em Paulínia.

                                           Vagão-madrinha com um engate por testeira, mas
                                            com truques de bitolas diferentes no mesmo vagão.
                                             Foto em Paulínia.

                                           Vagão-madrinha com um engate por testeira, mas
                                            com truques de bitolas diferentes no mesmo vagão.
                                            Foto em Viracopos.

                                           Vários vagões-madrinha, em Boa Vista Nova.

                                           Locomotiva-madrinha 7809 Fepasa (desativada e
                                            sem tração), em Campinas.


Eletrificação (Rede Aérea)

      A eletrificação ferroviária compreende os equipamentos e instalações referentes à alimentação das locomotivas elétricas e sinalização ferroviária da ferrovia. Aqui veremos um pouco desse material utilizado pela Fepasa e RFFSA.

                                           Postes Cavan de cimento (em experiência) na Cia.
                                           Paulista E.F. em Campinas.

                                           Subestação Francisco de Monlevade, em Louveira.

                                           Vagão-subestação da CPEF.

                                           Placa informativa na subestação de Sumaré.

                                                        Poste de madeira do início da eletrificação
                                                        da Cia. Paulista, em Valinhos

                                           Trecho eletrificado da Fepasa, em Valinhos.

                                                      Rede aérea Fepasa em Campinas.

                                                      Rede aérea diferenciada, nos arredores
                                                      de Rio Claro.

                                           Poste de seccionamento entre trechos de rede aérea,
                                            em Boa Vista Velha.

                                           Retirando rede aérea do páteo de Campinas.

                                                     Rede aérea retirada, em Recanto.

                                           Torres de energia da ferrovia, retiradas. Foto em
                                            Hortolândia.

                                           Rede aérea do páteo de Aguaí (trecho bitola métrica).

                                           Poste de seccionamento de trecho de rede aérea da
                                           CPTM, em Jundiaí.

                                           Postes de ferro da ex.E.F. Santos a Jundiaí ainda
                                           em uso em Jundiaí.

                                           Detalhe de trecho com alimentação de,energia na
                                           rede aérea, em Botujuru.

                                                       Detalhe do Km, em poste da EFSJ.

                                           Postes de rede aérea E.F. Central do Brasil, em SP.

                                           Rede aérea do trecho especial de cremalheira, em
                                           Paranapiacaba.